Sok cég meglepődik, milyen hamar flotta-méretű a járműparkja: két kisteher, pár személyautó – és már érdemes flottában gondolkodni. A pontos küszöböt jogszabály és biztosítói gyakorlat határozza meg, ezért itt nem darabszámot talál, hanem a lényeget: mi változik, és hogyan érdemes az átállást megfogni.
- A flotta-kgfb küszöbét a mindenkori szabályok és a biztosítói gyakorlat adják – jellemzően már néhány, azonos szerződőhöz tartozó jármű elég.
- Flottában a díjazás logikája is más: nem az egyedi besorolás, hanem a flotta saját kártapasztalata számít.
- Az átállás kulcskérdése az évfordulók összehozása és a casco-kör átgondolása.
- Kevés járműnél előfordul, hogy nem a flotta a jó út – ezt az elején érdemes kimondani.
Miért nincs itt darabszám?
Mert a flotta-kgfb szabályozása jogszabály-vezérelt és időről időre változó terület: hogy pontosan hány járműtől és milyen feltételekkel kezelhető flottaként egy park, azt a mindenkori szabályok és az adott biztosító gyakorlata dönti el. A lényeg: a kgfb-flotta törvényi küszöbe öt jármű ugyanazon szerződő üzemben tartónál, a casco-oldali flottakezelés küszöbe pedig biztosítónként eltér – kisebb parkkal is érdemes rákérdezni. A konkrét, aktuális választ az ajánlatkérés adja meg – flottánál ez egyedi kockázatelbírálás, ezért jellemzően néhány munkanap átfutással jár.
Mi változik a küszöb átlépésekor?
Az egyedi kgfb-nél a díjat besorolási rendszer és tarifatáblák mozgatják. Flottánál más a logika: a biztosító a parkot egyben árazza – a járműösszetétel, a használat és mindenekelőtt a kárstatisztika alapján. Ez lehet előny és teher is: jó kármenetnél kedvezőbb pozíció érhető el, romló kármenetnél a teljes flotta díja mozdulhat. A részletek: flotta-kgfb kontra lakossági és díjazás kárhányad alapján.
Az átállás gyakorlata
A meglévő egyedi szerződések évfordulói ritkán esnek egybe – az átállás megtervezése ezért időzítési feladat: melyik szerződés mikor mondható fel, hogyan áll össze az egységes évforduló, és közben hol ne keletkezzen fedezetlen nap. Érdemes egyben átgondolni a casco-kört is: melyik járműre, milyen önrésszel. A menetrendet a kötés-átállás cikk írja le lépésről lépésre.
A flottában töltött időszakra a bonus-malus rendszer nem alakítja a díjat, a járművek ott jellemzően nem szereznek és nem veszítenek egyéni besorolást – ezt a biztosító flottafeltétele dönti el. A korábban megszolgált osztály csak a korábbi szerződés megszűnésétől számított 2 éven belül vihető át új szerződésre – ennél hosszabb flottás időszak után a kilépő jármű jellemzően alapbesorolással indul. Ezt az átállás előtt érdemes átbeszélni.
És ha (még) nem éri meg?
Kevés járműnél, erősen vegyes használatnál előfordul, hogy az egyedi szerződések rendje a jobb megoldás – ilyenkor ezt kimondom, és a kotelezo.biz / casco.biz irányába terelem a kérdést. A flottásítás nem cél, hanem eszköz: akkor jó, ha tényleg leveszi a terhet.
Tipikus helyzetek a gyakorlatból
Néhány életszerű példa, hol merül fel a kérdés. A növekvő kkv-nál a második kisteher és a harmadik személyautó után a park észrevétlenül flotta-méretű lesz – csak épp senki nem rakta még össze egy táblába. A családi cégnél a magán- és céges használat keveredik, és a kérdés inkább az, mely járművek valók egyáltalán céges keretbe – erről a vegyes használat cikk szól. Az induló vállalkozásnál pedig egyszerre érkezik több jármű, és az első beállításon múlik minden: évforduló, casco-kör, önrészek. Mindhárom helyzetben ugyanaz az első lépés: járműlista, kárelőzmény, és egy rövid beszélgetés arról, mit bír a piac – flottában vagy azon kívül.
Kérdés a saját flottájára szabva? Foglaljon 20 perces díjmentes konzultációt →
